追火车

第一篇：追火车

追火车

文/顾西凉

那天，学校告示板前挤着一群人，告示上写着：招聘女朋友一名，一起吃吃饭，说说笑话，去图书馆自习，还可以一起养宠物。宠物两字的旁边拉出一个箭头，指向男生的图片。

卞京京的眼睛向照片中的男生拉近再拉近，然后在同学的围观之下把告示揭下来。怀着一颗娱乐之心的同学们拥着卞京京向男生宿舍而去。几个男生自告奋勇当先锋去把那个还不知道发生了什么事的男生请出来。向雨安是个本分的男生，他只不过在寝室打扑克输了，被惩罚在学校里玩征友而已。现在卞京京站在了他的面前，铿锵有力地说我做你的女朋友好不好？她说这有很多同学证明，你不能食言的。向雨安的脸臊成了茄子色。一卞京京不是来假的，第二天就杵在了男生宿舍楼下，终于在看见向雨安时快乐地迎上去。向雨安怕了她，他说你放过我好不好？其实我有喜欢的女生。我不信，卞京京撇撇嘴。向雨安只好说我和国际语言系的柴可可是一起长大的，高中时我就追她，虽然她没明确表示，不过你也知道有些事本来就是朦胧的。她的学院在后山，所以我们只一三五还有周日才见面……不能请你做女朋友，真地很抱歉，不如我为你做一件事，来还你一份人情吧。卞京京眨眨眼，知道逼得太紧是没有用的，就说要不你送两只荷兰猪给我吧。于是，两人去了学校附近那条街，卞京京在尽头的一家店里找到了荷兰猪，挑了两只装在笼子里，提在手中对向雨安说，我们再去照大头贴吧。如此要求，没完没了。咔咔咔咔，拍照结束了，卞京京在小店外面向他道别，别忘记给它们喂食，还有下午见了。什么？ 卞京京狡黠的笑意爬上眼梢，告示上写，我们要一起养宠物的，所以第一周你来养吧。怎么，喂，证据都有了，你还想抵赖？ 向雨安低头看了看手上的证据大头贴，卞京京选的背景是大大的粉红英文字母，拼出来就是I love you。卞京京至此与向雨安挂了钩，何况冥冥好似有一种缘分，他是会遇见她的。周日，柴可拉着向雨安坐418去市内买英语试卷，而卞京京和老乡去买衣服，那天两人是在站点遇见的。418不来，向雨安等得心焦，418来了，心里又像火燎。他坐在前面回头看见坐在后面的卞京京正看着窗外，才松了一口气。就在这时，柴可跟旁边站的大婶吵起来了。大婶带了很多东西请柴可让个座，柴可说早上那么多空座不出门，偏等到中午，然后一脸不愿意地站起来。这触犯了传统美德，也伤了大婶的心，看着越来越大的战火，向雨安拉着柴可在下一个站点下了车。而卞京京给向雨安打电话是故意的，她大声又很娇媚地说：晚上咱们养的宠物该送我这里了，我等你…… 那边醋坛子果然翻了，柴可酸不拉叽地跟向雨安说，这是谁啊，想勾引你啊…… 晚上8点，向雨安把荷兰猪塞给卞京京，有点生气地说，今天你真想害死我呀！卞京京不以为然，我还以为是个多好的女生，结果及不上我一半。她说着故意把脚踮踮，好似自己形象高大。然后从包里掏出一把瑞士军刀说，给你的。向雨安的眼睛先亮起来，然后黯然，一定很贵，我不能收。卞京京说，你怕呀，怕你就别收了。你激我？向雨安终于接了刀，卞京京，你放心，我一定会攒钱还给你的。二卞京京提着笼子到一家小店里喝西米露，也挖了一点弄到荷兰猪的小碟子里。可它们怎么了，东到西歪的像醉汉，摇摆了一分钟，有一只口吐白沫状地倒下了。卞京京慌了，忙给向雨安打电话，那时他正在图书馆跟管理员为一本书的污垢解释不清，听见卞京京略带哭腔的声音立刻就烦了，说你自己搞定啊，我又不是你什么人，别再来骚扰我好不好？ 再想起有这么个人来，已经是图书馆要熄灯了。向雨安经过那家店时只是随便看了一下，人家要打烊了，卞京京还坐在里面发呆，她捧着笼子眼睛肿得跟桃子似的。心动一下，向雨安拉着她的衣裳带着荷兰猪去打针，安慰她说它们只是吃坏了肚子，快别哭了。妞，给爷笑一个呀。于是卞京京就狠狠掐着他的胳膊，喜笑颜开。发酵牛奶，三天即可。发酵感情呢？ 向雨安对卞京京说，我是不是欠了你什么呀？你仔细想想，就算上辈子欠的我也还了。彼时卞京京坐在网吧里读别人的日志。世间总有蕙质兰心的女孩这样写：不要因为我穿的裙子便宜，就看轻我；不要因为我对你好，就看轻我；也不要因为我爱你，就看轻我…… 卞京京指给向雨安看，你别以为我老追你，就看轻我，否则等你发现你爱上了我而我又走掉了，那后悔的就是你自己。向雨安对她的文艺来了点兴趣。他故意逗她，如果你说一句话，能够打动我，我就铁了心地要你做女朋友。卞京京说，我走了520亿光年的路程来爱你，只因为我是巨蟹座。这句，你觉得好不好？ 向雨安有点不明白，是不是因为巨蟹座距离地球有520亿光年那么远，所以一步一步走来很艰辛呢？ 时间沉默了一大段，离开网吧时，向雨安往卞京京包里塞钱，他说分三个月还那把刀的钱，这是第一个月的。卞京京有点犹豫地问，你是不是找这个借口约我出来，其实你已经喜欢上我了。这时电话响起来，柴可的声音尖锐也很动听，她说向雨安，我要见到你，马上。柴可知道了征女朋友这件校园娱乐新闻其实已经算晚了，若初时她觉得向雨安是鸡肋，丢弃亦可，那么现在她倒是积极起来，志在必得。她看见向雨安提的笼子气有点消了，她夺过笼子说好可爱啊，我正想养一对…… 柴可拿走荷兰猪，向雨安不知道怎么阻拦，只好说，一定要好好养啊，过几天就还给我。那天卞京京接到了家里来的电话，说她妈妈决定这个月底去墓地把她爸的骨灰挖出来撒向大海，这样就不用每年都去很远的地方祭拜，劳心又劳神。卞京京不同意，她说爸爸可是保护我们才死的，为什么不让爸爸安息一点。她那脾气暴躁的妈妈立刻发火了，都是你这个白虎精转世，明明是一次不错的旅游，要不是你玩疯了拉着我过马路，也就不会看不到迎面来的汽车，你爸爸更不会跑过来推开我们……现在你读书需要钱，我的生意又亏了，活人都养不起，哪有心情去管死人。眼泪一下子滴花了镜片，卞京京默默地放下电话，听见向雨安在楼下叫她。向雨安说，你的荷兰猪被柴可拿走了，我再给你买两只好不好。不好，卞京京固执起来，我都给他们取好名字了，一只叫安安，一只叫京京。世上没有两只相同的安安和京京，你知不知道？可能感觉受到的委屈太多了，泪又不自觉地滑下来。三柴可来找卞京京是一个下午。柴可站在她的面前，说荷兰猪是你的吧……我只不过在某天夜里，打开了笼子，看着它们跑出了宿舍，至于跑到哪里我就不知道了。空笼子我拿给你，反正你从来都是捡我的剩东西。卞京京愣了。好在向雨安得了报信赶了过来，柴可，你怎么能这样？我印象里你并不是个阴毒的女生啊。柴可笑得有些落寞，那你要我怎么办，看着你追了我三年，然后因为这个女孩烟消云散？你知不知道高中同学都以为我们会成为情侣，要是你中途转舵，我真地不知道把脸往哪搁…… 你疯了！卞京京，我们走！向雨安拉着卞京京气呼呼地离开柴可的视线，回过头，卞京京的泪已如线。她说，其实柴可美得能甩我二里地，我从来就没有自信，第一次去找你也想着，要是你当场拒绝我，我就退学好了。可你还是来了，反倒吓得我差点尿了裤子。卞京京想了一下，因为我有信念啊，只要我跟自己说我很美我很美，只要我跟你说你喜欢我你喜欢我，那你就会喜欢我。屡试不爽的。我给你的军刀，卞京京又说，其实是我爸爸买的最后一件东西。我记得那天他对我说，保佑我的女儿能遇到一个危险来时，将她推开的男孩。卞京京在微风中淡淡地说，我觉得他来了。回到寝室，向雨安把压桌角的厚厚一沓大头贴翻出来，压得坑坑洼洼的卞京京的脸真地不算美，但是她是真地喜欢自己的。临近月末，告示板上又多了一张启事。这次是校园征友事件的后续，看着那犀利的嘲讽就知道是柴可针对卞京京的，而且起的效果是巨大的、空前的。辅导员找卞京京谈话，说她带来了很不好的影响。卞京京一笑，没关系啊，反正我想请一段长假。她想赶在妈妈之前把爸爸的骨灰带走。那天夜里，他们很路人般地告别，向雨安说你不怕我再去找柴可？卞京京说，你不会的。你是一个值得信任的人。向雨安也没表示什么，转身走了。第二天一早，卞京京收到向雨安发来的短信，他说我决定和你一起去，我知道你那列火车，我们车上见。但是，卞京京赶到时，那列火车已经开动了。卞京京上了一辆出租车甩下一句话，给我追火车！那天，出租车里程表的数字一个劲地跳，卞京京的信息也一条一条地收，火车上的向雨安已经看见了公路上的出租车，他说等下一站，我们见。可是这列火车飞快，路过这样的小站，根本都没有停。卞京京有点失望了，隔着栏杆对已经驰过的列车招招手。这时候向雨安也冲到车尾冲她招手，他看过无数的影片，以为跳个火车其实没什么问题的，而且他还是国家二级运动员呢，所以他跃身一跳，还没来得及在石砾上打个滚。头已经狠狠撞在了道钉上。2024年，隔着围栏，卞京京看着他痛苦地抱着头，在列车一列列驰来驰去中挣扎。后来工作人员绞开了栏杆，抬向雨安上了救护车。那时候他的神志还很清醒，他说卞京京你怎么哭了，我没事的，我只是想证明你的眼光没错，我真地可以保护你这个喜欢我的女孩。你别哭啊……卞京京，下次不可以这么傻地对一个男生示好，知不知道？ 尾爱情坐着慢火车，迟迟地来，迟迟地去。售票口前，卞京京对售票员说，我要一张慢车票时，已经是2024年。可是比慢车还要慢的永远是她自己，那天火车到站，她又来迟了。她没哭，只是记起了2024年去拜父亲的墓，回来的时候也吃到了，她从一个墙边跳到站台上，在火车即将告别站台的最后一个石阶时，一个男孩对她伸出了手，她咬了咬嘴唇拉着他的手，搭上最末一班回程的车。2024年、2024年、2024年，卞京京一共迟到了三次，她记得男孩青涩的样子，那个男孩正是向雨安。所以她再见他时，几多坚定，几多追寻，认定这个男孩子是可以保护自己的人。现在卞京京安静下来，她要打个电话。就在这时，一双大手轻轻地捂上了她的眼睛，卞京京熟悉这双手的纹路，她轻轻地问，向雨安，是你吗？

第二篇：火车日记

广州雨后

人本来就是矛盾的，正如南北方之间的差异。

可能就是因为我的矛盾比较突出，便有了暑假后直接从北国春城直奔南邦羊城不可思议的想法。

想了也就来了，来了也就有感觉了。

拉着行李，带着几本书，似乎很有书生味道的在铁轨上很有抱负的漂移了几天，在火车上的最后一个早上，突然被窗外透彻、纯粹的山水之色刺痛了闭着的眼睛。我不情愿地抬起了头，朝窗外望去，只是山山水水，单调的出奇，却又是美妙的出奇。宛如很常见的一张白纸夹在了《圣经》之中，便也有了其中的神妙（灵气使之然）。广州的山水表面也许并没什么奇的，不高不低，不绵不立，无一可圈点之处，却因生长在这样一片天空里，让人觉得骨子里就渗出了一种不俗气。

或许是对比的效果吧。

北方的日子，都是一种有负担的生活，一切都寓于沉默之下的存在，天空时而折腾的让人畏惧时而清澈的让人空荡。花草树木好似生来都是墨绿色的，断然没有经过嫩绿、翠绿的时令。在这，当然不同。火车驶过的是山山水水，驶过的更是自然界对人性过滤的圣地。窗外的景色是雨后的苍翠的可爱的满山的植物，放眼望去，所有的植物都是那种直立的感觉，并非以往心目中颓废的感受；山也非印象中令人腻味的形象，反而坐落的很利索、很彻底。一座座称不上山峰的一堆堆绿色，让人顿时觉得它们便只是解开心中一团团困惑、烦恼的keys。

一堆堆绿色已经令人心中充满欢乐了，而上天的恩赐却不仅如此，便在每座山的山脚下很自然的嵌了一片片净水，让人感觉到双重的快感。水定然不是单然存在的，规律般的都生存着一群群鸭子，被主人的密网围困着，近望着水中美味的鱼虾却遥遥不及。如我一般，乞求的看着窗外的美景但不可置身其中？

铁轨两侧不失时机的出现着村落，也不失场合的流露着惬意的生活情调。一棵棵香蕉树谦虚的低着头在数着自己的果实；一头头水牛悠闲地卧在自家门口静静的咀嚼着世事，看，勤劳的人们总是那么忙碌，而那种忙碌让人觉得幸福……列车还在前进，重复着一样却又不同，相同却又让人感动的景色。

我不想再做什么了！我想静静的，静静的存在，哪怕此刻被摄去了灵魂！

第三篇：火车情缘

火车情缘

小的时候生长在农村，一直没见过真的火车，所以，每次从电视上看到呼啸而过的列车时，充满了好奇的我就想品尝一下坐火车的滋味，这个愿望一直到我上了技校才实现。

大概是和火车有缘分吧，上中学的时候，学校边就是铁路，因此一有时间就去铁路边看火车，看到鸣着汽笛，冒着白烟的钢铁巨龙，心里有说不出的激动，立志长大了也要开火车。

由于机遇和家庭状况的原因吧，我没能读高中而被铁路司机学校录取，从此真的与火车结下的不解之缘，在实习期间坐上了火车头，当时兴奋得我一夜没睡觉。因为坐在车头的感觉就是不一样，特别是看到后面拉着长长的车辆，伴着咔嚓咔嚓的声音，感觉实在是太美了，因此立志毕业了要做一个优秀的火车司机。

终于熬到毕业了，领到了毕业证就马不停蹄的到机务段报道，从此成为了一名真正的铁路工人，在段上经过简单的安全培训后我就被分到了运用车间，我当了一名火车司机，准确地说应该还是一名副司机。初上火车头时，我是兴奋的，把眼睛睁得溜圆，唯恐迎面有火车撞来或是钢轨上出现大石头之类，让火车翻了，现在老油条了，知道那种概率太小了。第一次开火车时，我拉着调速器，看着速度表上的速度不断上升，心跳也随之加速，望着窗外的树木和一个个绿灯信号向后飞驰，一个个站台呼啸而过，感觉到偌大一个火车头晃动的不断加剧，比在城市中飙车要过瘾多了。

随着年龄的增长及自己娶妻生子后我厌腻了这种四海为家的生活，厌烦了这种成天晃来晃去、脚不着地的工作，我想有个真正家！在我疲倦的时候，我会想到它。然而火车司机是很艰辛的。火车头上噪音极大，不大声说话是听不见的，这就造就了火车司机一个个的大嗓门；特别是现在的电力机车电磁辐射极强，这辐射虽然我看不见，但可以感觉到，每次下班，特别是熬完一个通宵，睡着时，它就象一个魔鬼闯入我的脑袋，让我在睡梦中不得安宁，睡醒后，感觉脑袋不清爽，似乎有什么东西在脑袋和身体捣乱。所以有些老“大车”，经常留恋他们开蒸汽机车的日子，蒸汽的火车司机要大量铲煤烧火，体力上是很累，但一觉醒来，神清气爽，肌肉就像在健身房练过一样结实；然而最无法忍受的是火车司机的白天和黑夜的颠倒，生活没有规律。上帝规定人晚上是睡觉的，夜深人静，这世界上绝大部分人都进入梦乡的时候，这往往是火车司机要上班的时候。

凌晨一点钟，我被讨厌的叫班的喇叭叽叽喳喳地叫醒，我胡乱答应了一声，眼都睁不开，多磨蹭睡十分钟都是舒服的。

“不能再睡了，到点了。师傅拍拍我。

“师傅，我先去食堂买个馒头带上。”我揉着眼睛，穿好衣服，挎着沉重的工作包跟了出去。

夜，冰冷，漆黑，静悄悄，只有远处人家漏出的一点灯光稍微还有一点暖意。我和“师傅”像两个幽灵，跨过漆黑的涵洞桥，七拐八拐，到了机务段，我开始伺候那个一百多吨的大家伙，给它加油，喂它喝水，做机能试验，干我该干的活。一晃就十多年了，经过时间的流逝，我再没有当年那种荣耀与冲动，深切体会到了当时领导的一句话“再苦没有学生苦，再累没有机务累”的真正含义。

一辈子有多少时间在火车头上晃，这火车头就是我们的家啊！一个移动的家！我眼泪都要出来了，唉！家！我想有个家！

------------------一个火车司机的心里话

第四篇：火车主题

郑州世纪欢乐园

于2024年春节开园迎客，是世界第一、中国唯一的大型火车文化主题公园，公园以火车历史为背景，以大型综合游乐项目为内涵，集火车文化、科普教育、休闲娱乐、风情歌舞、餐饮服务多功能为一体，为游客提供了一个见证火车文化历史、了解火车发展历程、舒展身心挑战自我的大众乐园，日接待量最大可以达20000余人，世纪欢乐园是欢乐、健康的好去处 郑州世纪欢乐园位于郑州市中心城区的东南部，107国道与石化路交汇处，占地660亩，投资 6.8亿，于2024年春节开园迎客。郑州世纪欢乐园是世界第一、中国唯一的大型火车文化主题公园，公园以火车历史为背景，以大型综合游乐项目为内涵，集火车文化、科普教育、休闲娱乐、风情歌舞、餐饮服务多功能为一体，为游客提供了一个见证火车文化历史、了解火车发展历程、舒展身心挑战自我的大众乐园。

园区建设以铁路发展为主线，以一条长3000多米长的环园铁路为连线。建有工业伦敦站、南美雨林站、阿拉伯古堡站、荷兰风情站、西部牛仔站、世纪中心站六大站区。并陈列着多部退役的各种类型的火车头实物和不同年代不同型号的火车模型，利用声光电技术动感电影、图片展示、游园讲解等多种形式对青少年和游人开展科普教育和火车知识的推广，两列古老的蒸汽机车牵引的火车载着游客领略各国景色风情，让游客从中收获“探寻火车文化，感受迪斯尼欢乐”的双重体验。

园内十多部不同型号的蒸汽、内燃、电力机车，三十多项大型新奇、惊险、刺激的游乐项目，六大展现异国民族文化的风情站区，三千多米长环园铁路上缓缓而行的观光火车，多场次演绎异域风情的文艺歌舞表演，系列各民族风味的特色美食，多种花语飘香、绿荫曼妙的花果植物。一个火车发展的博物馆，一个世界级的欢乐王国，令游客激情涌动、顾盼流连、美不胜收。

天津首座创意火车主题公园亮相

来源： 天津网 关键字：火车头,餐厅,主题公园,创意街 作者：邢珊 2024-10-15

10:23

天津网讯 您见过由火车车厢“变身”而成的餐厅吗？近期，这种特色餐厅将在天津创意街亮相。届时，市民可以登上“火车”，一边享受美食，一边品味古朴的车站文化。

继标志性景观“蒸汽火车头”在天津创意街“落户”后，长40多米的三节火车车厢也将陆续运抵本市，并与火车头连接在一起。记者看到，已经完成吊装的两节车厢被漆成了红黑色调，看上去古朴、大气。车厢上安装了木门，供用餐者进入。据创意街管理公司工作人员介绍，三节车厢是从杭州运过来的，总共耗资100多万元，预计本月底，第三节车厢也将运抵创意街。

据了解，蒸汽火车头、火车餐厅将与街心车站及周边创意景观共同形成本市首座开放式“创意火车主题公园”，充分体现创意街的“工业文化、创意文化、车站文化”。未来，还有望再引进火车车厢，形成一间间风格独特、以餐饮模式和时尚创意商品为主的创意店铺。同时，主题公园附近的景观带照明系统也将逐步完善。据介绍，本市首家“火车餐厅”将以经营西餐及特色创意餐饮为主。

蒸汽机火车头主题公园进驻中国金梨之乡隰县(组图)

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2024年06月12日17:10 来源：中国新闻网

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吸引游客参观。亚明摄

工业革命的产物蒸汽机火车头修整一新。亚明摄

中新网太原6月12日电(任丽娜)工业革命的产物蒸汽机火车车头“进驻”素有中国“金梨之乡”之美誉的山西隰县。这是记者12日从山西省隰县人民政府获悉的消息，该县利用蒸汽机火车大打旅游牌，建设蒸汽机火车车头主题公园。

据相关负责人称，主题公园中的蒸汽机火车车头在山西一大型国企服役近20年，进驻隰县承担起了纪念山西一段历史的使命。

在该公园，修整一新的蒸汽机火车头引来了众多游客观赏。80多岁张大爷老人高兴地说：“万万想不到，在没有通火车的隰县看到了蒸汽机火车。”

据介绍，主题公园占地8亩，目前基础设施建设完成，火车头经过近一个月的去锈上漆过程，锅炉、煤厢和“风火轮”重新再现，甚是威风。加之园区其它景观的设计修建建成后，将与毗邻的水上乐园共同形成一处极富创意的科普基地和休闲观光园。

蒸汽机火车是利用蒸汽机，把燃料(一般用煤)的热能变成机械能，从而使机车运行的一种火车，从20世纪中期开始，蒸汽火车逐渐被取代，一度成为文化和社会进步的重要标志。

“建设该公园一方面是带动旅游产业发展，让隰县人民不出城看到蒸汽机火车这一工业遗产；另一方面就是动员全县人民发扬车头精神，积极参与隰县建设。”隰县县长李强说。(完)

白塔公园请来古董火车试跑 乘着仿制蒸汽火车逛公园

2024年05月15日 06:04:21 浙江在线新闻网站

浙江在线05月15日讯 “匡器~匡器~”一列老式蒸汽火车优雅从容地驶进杭州钱塘江南岸的凤凰山脚。年前动工建设的白塔公园，因为贯穿了曾经热闹一时的闸口铁路货场，保留下来了一段老铁路，公园打算复兴这段杭州铁路历史的起点，让消失已久的蒸汽机车重回杭州人的视线。

用“蒸汽火车”

拉着游客逛公园

闸口是杭州人对铁路的最初记忆，1905年，杭州的第一条铁路江墅铁路就在闸口动工。可惜现在仅存的铁路文化遗存是一段500米长的废弃铁轨。而最近，一列货真价实的蒸汽火车空降闸口，还煞有介事地跑了一段路。

这位“贵宾”是正在兴建的白塔公园请来的，它的祖籍东北，经过整修改装后现在用电力助跑，设计单位是杭州俊士铁路设备有限公司。

杭州市园林建设处副主任汪杭亮介绍，白塔公园有杭江园、大桥园、白塔园、闸口园和解放园5个园区。首先动工的是杭江园和大桥园，作为历史遗存的火车文化当然要复兴，大概会在2~3年内实现。到时，游客在白塔公园既可以看到老火车头的展示，也能乘坐仿制的蒸汽火车游园。

古董火车出现在杭州白塔公园

全国仅200台

老古董成了奢侈品

近年来，老式蒸汽火车成了备受追捧的时髦物件，微博上怀念它的粉丝无数。去年，国际大牌LV的秀场上，蒸汽火车开进了巴黎卢浮宫十字广场的T台，被工业遗弃的老爷机车顿时高端洋气起来。

在杭州市区，我们还能看到三台蒸汽机车，一台在登云路上的江墅铁路遗址公园，这是一台编号8401的建设型蒸汽机车，上世纪80年代曾经在杭州机务段服役，定位为干线货运机车。

另外一台在杭钢集团厂区内，是一台上游型蒸汽机车，从杭钢退休至今已经十年有余了。比起“建设”，“上游”的块头要小一点。

最后一台在中国美术学院象山校区，篮球场附近的小溪边。

这也是一台上游型1116号蒸汽机车，1980年9月由原铁道部唐山机车车辆厂生产。和蒸汽火车头一起出现的，还有一节绿皮硬座车。这台蒸汽机车和绿皮车厢曾经是美院油画系教授井士剑的作品，名为《移城》，现在绿皮车厢已经被改造成了休闲咖啡厅。

不过，这三台蒸汽火车都是“死”车，只能看不能开。

杭州俊士铁路设备有限公司工程师徐新建说，目前，国内改装的蒸汽火车的一大功能是观赏，如果能开，一般也会改装成电火车，很少会用蒸汽驱动了。

不过，蒸汽火车这两年炙手可热的程度，徐新建这位业内人士感同身受。

在杭州，徐新建接过一个服装发布会的订单，是模仿LV的发布会，在杭州乐园用蒸汽火车拉范冰冰出场；在上海1933老场坊，客户订购过一列蒸汽火车做会所使用；深圳华为的任正非也向杭州俊士购买过一台迷你蒸汽火车，还铺了铁轨在厂区运行，作为VIP会客厅。现在，工厂还在为他赶制一台标准轨道的蒸汽列车。

“很多老外也非常迷蒸汽火车，特别是中国的前进型机车。有美国客户订购过5列前进机车，并要求我们恢复到当初的使用状态，现在在美国的公园供游客乘坐体验。”徐新建说，蒸汽机车大部分已经当废铁回炉了，现在中国仅存200辆，大部分在东北地区。经过彻底整修恢复的火车头，市场单价是100~200万元。

我国最后一批蒸汽机车将内蒙古境内退役

2024-06-28 12:40:22| 分类： 收集 | 标签：文摘 |字号 订阅

12月6日晚，一台“前进”型蒸汽机车在内蒙古集通铁路上行驶。

12月7日，最后一批“前进”型蒸汽机车在内蒙古集通铁路大板机务段整装待发。

12月7日，内蒙古集通铁路大板机务段工人为最后一批“前进”型蒸汽机车加煤。

12月6日，内蒙古集通铁路大板机务段工人为最后一批“前进”型蒸汽机车整装保养。

12月7日，一台即将投入运营的内燃机车在内蒙古集通铁路大板机务段的蒸汽机车车轮雕塑后停靠。

12月7日，内蒙古集通铁路大板机务段工人为最后一批“前进”型蒸汽机车清灰整装。

12月7日，内蒙古集通铁路大板机务段一名司炉工为蒸汽机车加煤。

12月7日，一列“前进”型蒸汽机车驶过内蒙古集通铁路嘎拉德斯太段的铁路桥。

目前，运行在内蒙古集(宁)通(辽)铁路上的中国最后一批“超期服役”的蒸汽机车将被新型内燃机车所取代，并于今年内全面退役。

内蒙古自治区境内的集通铁路是目前世界上唯一一条以蒸汽机车作为牵引动力的铁路正线。该铁路自1995年建成运营以来，在总长1200公里的轨道上，曾运行着100多台“前进”型蒸汽机车，如今只剩下27台蒸汽机车在150公里的一段铁路上给世界蒸汽机车爱好者作观光牵引。1956年9月，中国自己设计的第一台蒸汽机车制造成功，这就是后来的前进型。作为中国蒸汽机车的主车型，前进型机车一共生产了近5000台。

在人们的心目中，气势磅礴的蒸汽机车具有一种特殊的意味，因为它曾以无比的巨力开启过人类历史上一个崭新的时代。

(来源：新华网记者：张领摄)

1952年7月，四方厂试制成功1台解放型蒸汽机车。它的诞生，揭开了我国蒸汽机车制造史上的新篇章。1956年10月，铁道部组织有关单位对3台解放型蒸汽机车进行技术改造，解放型干线货运蒸汽机车，曾由四方厂、大连厂和齐齐哈尔厂进行批量生产。直至1960年，该型机车停止生产，共计生产了455台。

“解放”(代号JF)这一名称是1959年变更机车型名后，对轴式为1-4-1的“ㄇㄎ”型(“天皇”，MA，“米卡度”)机车的统一规范名称。无论是国内新仿制的，还是从日伪和民国说什么接收来的外国进口的老ㄇㄎ型，都改称JF型，区分的标志是：车号在2101~2500号及4001号以上的是国产仿制车。

胜利型蒸汽机车是四方厂于1956年制成的客运机车。编号从601号开始，到1959年停产为止，共计生产了151台。胜利型干线客运蒸汽机车投人运用后，使长途直达旅客列车扩大了编组，客车数量由9辆增至13辆，取得了很好的社会经济效益。

“胜利”(代号SL)这一名称是1959年变更机车型名后，对轴式为2-3-1的“ㄆㄒ”型(“太平洋”，PF,RM)机车的统一规范名称。区分的标志是:ST型600号以上的机车是四方机车车辆工厂的仿制车，600号以下的主要是日伪时期的型机车。

建设型蒸汽机车为干线货运、调车及小转用机车，是大连厂在己经初步改造的解型(代号门31)蒸汽机车的基础上进行代化改造设计开发成功的。1957年7月制成功第一台机车，并于同年9月投人批生产。其后戚墅堰厂也开始批量生产这种车。至1965年大连和戚墅堰两厂共生产型机车1071台。大同厂和二七机车车辆也生产了一部分。该型机车总共生产了16台。

代号HP的和平型，是我国自行设计制造的大功率蒸汽机车。轴式为1-5-1，机车与煤水车全长26023毫米(联挂4轴煤水车)、29180毫米(联挂6轴煤水车)，机车空重119.29吨，轮周功率2191.8千瓦，构造时速80公里厂小时。大连机车车辆工厂于1956年制造出第一台，以后有多家工厂生产此型机车，1964年后由大同机车工厂独家生产。1966年车名改为“反帝”型，1971年定名为前进型，代号QJ，取自“革命是人类历史前进的火车头”这句名言。至1988年12月停产止，全国共生产包括和平、反帝、前进3种名称的此种机车4714台(其中9台为宽轨)，接近全国制造的各种蒸汽机车总数的一半。此种机车配属全国当时的8个铁路局，共100多个机务段及路外40余个单位。

上游（SY）型1147号蒸汽机车，唐山机车车辆工厂，1960年，跃进（YJ）型124号蒸汽机车，济南机车工厂，1960年

人民（RM）型1086号蒸汽机车，四方机车车辆厂，1958年

前进（QJ）型蒸汽机车，大同机车厂，1988年[b]背景资料我国生产的蒸汽机车

解放型1952年7月26日，四方铁路工厂制造出我国的第一台蒸汽机车，命名为解放型。从此结束了中国不能制造机车的历史。

和平型1956年9月18日，大连机车工厂试制成功和平型货运蒸汽机车，于同年11月6日首先在济南机务段投入运行。

胜利型1956年，四方机车车辆工厂生产了第一台胜利型客运蒸汽机车，年内交天津机务段运营。建设型1957年，大连机车车辆工厂研制成功干线货运建设型蒸汽机车，第一台机车的编号为5001号。

人民型1958年，四方机车车辆工厂制成人民型干线客运蒸汽机车，第一台被编为1001号。跃进型1958年，济南机车厂制造出跃进型调车用蒸汽机车，该机型在唐山、牡丹江、武昌等铁路工厂均有生产。

上游型1960年，唐山机车车辆工厂研制出上游型工矿用小型蒸汽机车。它是我国目前仍在生产的少量小型蒸汽机车之一。前进型1964年，大同机车工厂对和平型机车进行了重新设计和改进，新产机车定名前进型。“文革”初期曾更名“反帝型”，1971年恢复原名。

此外，我国在50年代末，60年代初还生产过少量的星火型、工建型、蓉建型、红旗型等适合工矿调车使用的蒸汽机车。

相关链接：沈阳苏家屯蒸汽机车博物馆馆藏蒸汽机车

QJ前进型1316号

中国造1972年生产长度：26.023米，货运机车

该车于1984年9月进馆收藏，此前曾在苏家屯机务段服役。

前进型机车是1956年由大连机车车辆工厂在建设型机车的基础上参照了前苏联的反帝型机车设计与制造的，1961年先后在大同等六个工厂生产制造了42台。1963年至1964年大同机车厂对该车的锅炉部分重新设计，进行了一系列改造，在原四个动轮的基础上增加了一个动轮，加大了牵引力。使该型号机车各项技术指标都有了提高，热工效率，牵引性能更加完善，一度成为干线的货运主力机车。该车型一共生产了3000台，到目前为止己大部分报废。

JS建设型5003号

中国制1960年生产长度：23.3885米，货运机车

该车是在解放1型机车的基础上设计制造的，其主要特点是：司机阀是密封的、锅炉采用焊接式、有加煤机、风动式摇炉、自动控制给油、给水预热装置，是干线主力型货运机车。

该车于1984年9月进馆收藏。

JF6解放6型3329号

日本造1936年生产长度：21.168米货运机车

车于1984年9月进馆收藏，此前曾在苏家屯机务段担当开原一西丰客货牵引任务,进馆时该车刚刚退役报废。

PLl颇勒1型220号

美国造1907年生产长度：16.6米货运、调车机车

该车是当时的主力机车，属于大型车。1984年9月进馆收藏。在陈列馆筹备期间，由专人从辽宁盘锦化工厂取回，整修后收入馆内，在盘锦化工厂期间曾担当调车机工作。

GJ工建型1038号

中国造1960年生产长度：9.735米，厂矿用调车机

该车是1984年9月进馆收藏。该型机车是我国唐山机车车辆工厂专为地方厂矿企业调车作业生产的调车机车。到目前苏家屯机车厂仍然有一台工建型机车在担当调车工作。

XK13西克13型3858号

波兰造1959年生产长度：9.146米调车机车

该车于1984年9月进馆收藏，此前在抚顺西山头化工厂曾担当调车工作，整修后入馆收藏。

SL7胜利7型751号

日本造1934年生产长度：25.675米，客运机车

该号车是日本川琦重工株式会社专为中日战争生产的产品，仅生产了12台。其中有三台是日本组装后运往中国大连，还有九台是运零部件到大连机车厂组装的。为了战争的需要，这十二台机车全部在中国服役，曾在东北地区担当高级豪华客车的运输任务，包扩从新京（长春）——朝鲜斧山、新京(长春)——大连间的高级列车的牵引任务。当时称“亚西亚”号，直到抗日战争胜利成为中国人民的战利品。以后在沈阳机务段担当沈阳一长春、大石桥间的客运牵引任务。

此车采用流线型设计，动轮直径2米，构造速度13OKM/小时，又采用了自动加煤机系统和给水予热装置。是当时较为先进的机车。

该车1984年9月进馆收藏，同年又由苏家屯机务段作过一次架修，陈列馆开馆时曾牵引两辆客车在馆内线路上运行，1985年又在长春机车厂做过厂修，修后单机运输到陈列馆内。该车是此种车型机车仅存的一台。

SL8胜利8型815号

日本制造1937年生产长度：24.075米，客运机车

该车于1984年9月进馆收藏。其特点三动轴是转柱轴承，是当时干线主要机车。此前该车曾在郑州南机务段担当客运任务。

JF2解放2型2525号

日本造1929年生产长度：22.34米干线货运机车

该车于1984年9月进馆收藏，此前曾在苏家屯机务段担当苏家屯——四平和苏家屯——大石桥间解结列车牵引任务，及苏家屯至瓦房店间的干线运输。该车是馆内收藏的唯一的一台三汽缸机车，第三传动轴是曲轴。其特点是牵引力大，适合于在坡度大的线路上运行，是干线用车。但是，检修复杂，左右汽阀给汽不一样，而且调试困难。

SL5胜利5型292号

日本造1927年生产长度：24.07米，客运机车

该车于1984年9月进馆收藏。其特点为大轮，先轮转向架，两倒轮。该车解放后在沈阳铁路分局沈阳机务段担当沈阳一抚顺、铁岭、大石桥等地的近郊客运列车的牵引任务。

FD反帝型1227号

前苏联造1931年生产长度：29.07米，货运机车

该车于1984年9月收入馆内收藏。此前,该车曾在武汉铁路局江岸机务段担当江岸一信阳的货运任务。50年代此类型机车曾是前苏联淘汰型机车，苏联语为：佛得(型)。捷尔仁斯基厂制造。1961年无偿援助我国。经由满州里入境配属给武汉江岸机务段。并进行了改造。首先，改造了轨距：由1.54米改为1.435米我国标准轨距；其次，汽门改在了左侧；第三，回动机(逆转机)改为拉动试。三年自然灾害时期，前苏联单方面撕毁援助协议，逼迫我国还债，此类型淘汰机车也被迫照价偿还。该机车的特点是五动轮、汽缸直径大、牵引力大，适合干线运行。

沈阳铁路蒸汽机车陈列馆见闻

马克思说：铁路是现代工业文明的总结。

1825年，英国人斯蒂芬森发明了蒸汽机车，引发了一场工业革命。蒸汽机车对人类进步有着不可磨灭的功绩。随着人类的进步和科技的发展，蒸汽机车陆续退出历史舞台，带之而来的是内燃机车、电力机车。然而，蒸汽机车作为第一次工业革命的功臣，得到全世界人民的关爱。据说，全世界有十几个蒸汽机车博物馆，它们是博物馆家族中的宠儿。在东北的沈阳市，就有我们中国的一家蒸汽机车陈列馆。然而，它“锁在深闺人未识”，别说地方的同志，就连许多“老铁路”也未必知道它。

沈阳铁路蒸汽机车陈列馆位于沈阳市苏家屯区苏家屯机务段北侧，馆内收藏美国、日本、前苏联、捷克、波兰、德国、中国七个国家共13台已经退休的蒸汽机车，据说是目前全国最大的蒸汽机车陈列馆。该馆1984年9月由沈阳铁路分局投资兴建，占地8000平方米，设有两条停放展览机车的线路。这里有1907年美国生产的DB1型小型蒸汽机车，是馆内展出的最古老的机车。日本川崎公司1934年制造的SL7型“亚细亚号”蒸汽机车，设计速度130公里/小时，动轮直径2米，外形呈流线型，曾用于牵引特快列车。日本当年共生产12台，现仅存这一台。这里有我国1960年自行设计制造的QJ型蒸汽机车，是建国后第一批生产的，它为中国铁路机车制造史写下了光辉的篇章，成为中国人民的骄傲。陈列馆建成后，先后被沈阳市命名为“爱国主义教育基地”、“沈阳市中小学德育基地”，还被铁总命名为“铁路爱国主义教育基地”。

这个陈列馆在国内、路内一直名气不大，可在国外却赫赫有名。陈列馆的参观者，80%以上是远道而来的国外游客，而且是慕名专程前来观赏的。从1984年开馆至今，这个陈列馆已先后接待了美国、英国、日本等国外宾2.4万人次。

这些外国游客，在观赏这些“老爷车”时，观察得非常仔细、就像欣赏价值连城的稀世之宝，如醉如痴。有的还与这些古老的蒸汽机车合影留念。

一些参观者回国后，在本国的新闻媒体上介绍沈阳铁路机车陈列馆，那些“老爷车”的照片也出现在海外的报纸杂志上，使沈阳铁路机车陈列馆的知名度在海外越来越高。

筹建陈列馆的最早动意是由外国游客寻找“老爷车”引起的。

据当年筹备陈列馆时的苏家屯机务段党委书记张林介绍：当年，他们发现，经常有一批又一批外国旅游者到机务段来看机车，其中以日本人居多。后来，他们发现日本游客一批又一批聚到苏家屯机务段。这时，他们才发觉，日本游客是冲着那台“亚细亚号”来的。这些游客中许多人是当年的“亚细亚号”车上的司机、乘务员，或是乘坐过它的人。这个机车被日本人引为骄傲，当年共建造了12台，全部用在东北，此台是仅存的一合。日本游客见了它，合影之后，又再三鞠躬，崇拜之情溢于言表。1985年，旧本一家旅行社曾和铁路部门商定，恢复“亚细亚号”，用它拉两节当年的车厢，由大连开到沈阳。300余名游客由日方组织，乘船到达大连，再由大连乘“亚细亚号”到沈阳。日本新闻媒介对此非常重视，拟从大连租用直升机从空中拍摄“亚细亚号”行驶的情形。为了这个项目，“亚细亚号”被送到长春大修，然后重新点火开了回来。但后来这个旅游项目被中止。日本游客被别的机车拉来沈阳。此事了结了，但由其引发的思考并未结束：在利用当年曾作为侵略工具的物品做旅游项目时，我们该注意些什么？

那时，张林在接待日本游客时，曾接受过一个日本记者的采访。这个记者问：你们的年轻人现在会怎样看“亚细亚号”机车？张林回答：“亚细亚号”机车是人类智慧的成果，同时，它也是日本军国主义侵略中国的工具。我们会从历史的角度来教育我们的青年。听罢此言，这个日本记者没再提问。

和日本游客相比，欧洲的旅客多为蒸汽机车爱好者，他们像迷恋收藏、集邮一样迷恋老式蒸汽机车。当然，他们也关注本国产的蒸汽机车。当这些游客称赞这些“宝贝”如何；珍贵时，当他门说中国是“万国机车博览会”时，张林说，我不该忘记这里纪录着中国铁路发展的一段屈辱的历史。辽宁有一位叫孟祥棣的人告诉我们：沈阳铁路蒸汽机车陈列馆之所以在海内外被炒得很热，是因为在西方一些发达国家兴起了一门新兴学科——产业考古学。它与文化史经济史等并行，同为近代史研究的重要组成部分，它是对因技术革命报废的过去的工业机器和设备进行调查、记录、保存的学问。这门科学在第二次世界大战以后以英国为中心盛行起来。日本也成立了产业考古会。铁路是产业考古学研究的一个对象。

咱们中国的产业考古学，我们想也应尽早建立起来，我们铁路也理应为中国铁路产业的考古学尽上份力量。自1876年中国大地出现第一条铁路起，中国的铁路建设与中华民族兴衰以及民族工业的发展紧紧联系在一起。铁路作为国家的基础产业、国民经济的大动脉，是很值得作为一门学问来研究它的历史的。正是因为解放前中国长期处于殖民地、半殖民地状态，民族工业发展迟缓，才不得不大量进口国外机车，使中国成了万国机车博览会。这段屈辱的历史，不仅是爱国主义的好教材，也是中国铁路产业发展史中，不能忽视的重要阶段。那些”老爷车”正是这段历史的最好见证。

我们在沈阳采访时听说，沈阳市有关部门对沈阳铁路机车陈列馆“情有独钟”，频频送来“爱”的信息，欲与铁路部门联手将“沈阳铁路机车陈列馆”这块“蛋糕”做大，使它成为名副其实的亚洲第一大铁路机车博物馆，为后人留下一份宝贵的文化遗产。

但愿这个美好的消息在不久的将来成为美好的现实。

老式蒸汽机火车头翘首湘江岸边 引市民追捧(图)http://www.feisuxs 2024年12月09日 20时35分 星辰在线

老式蒸汽火车头矗立园中。

老式蒸汽机火车头吸引了市民驻足观看

星辰在线12月9日讯（记者 张马良）一个烟筒高矗的老式机火车头翘首湘江岸边，一列老式车厢和雨棚式尾车展现眼前，不少市民好奇地抚摸观望，淡出了人们记忆的历史又重新浮现。今日，位于湘江大道猴子石大桥东侧南郊公园山下的长沙火车广场公园正在开工筹建中，不少市民前来一探究竟，而老式蒸汽机火车头吸引了不少市民驻足观看。

据长沙湘江大道建设指挥部总工程师谢一振介绍，该火车广场公园面积为28亩，以长达73年的原长沙火车南站为基础，建成后将包括客运景观记忆区、主题展厅及中心服务区、货运景观记忆区、综合服务区、中心展示区、个性表演展示区、站前景观等7个功能观赏区域。客运景观记忆区以置放的火车头为代表，有候车棚、碎石、野草、钢板、电杆、高音喇叭营造记忆中的站台。主题展厅及中心服务区以城市记忆艺术、咖啡厅和车厢餐饮为主要特征，体现后工业景观特色。个性表演展示区以铁轨T台秀、塔吊为特征展示对象，是铁轨平衡运动、时尚摄影和个性表演的最佳场所。站前景观区以候车小屋、棚、信号设施、题字石为展示对象，整个广场公园体现着后工业景观的城市记忆主题。

记者了解到，公园里的主题景观旧式蒸汽机火车头，是由铁道部唐山机车车辆工厂于1975年制造的我国最后一批该款车头。刷过红漆和黑漆的车头翘首矗立，车厢外壳刷了绿漆，数列车厢和雨棚式尾车基本保留原来的老式桌椅和行李架等设施，园内还将保留煤码头景观。

据悉，从原老火车站往南走500米左右是八道码头遗址景观，修建于上世纪70年代的八道码头曾经是长沙重要的煤货转运码头，是煤货从铁路运输转至水陆运输的中转枢纽。为保护这一城市历史遗迹，此次修建湘江大道南段架设了一座长达300余米的高架桥，完整保留了码头的基坑和卸煤漏斗、运煤栈道。其中，基坑长约240米，周围是1米多高的挡煤围墙。建设者在设计时采用对称格局，在基坑中心位置设置一架空的玻璃平台，透过玻璃可看到脚下基坑中的场景——传送带上摆放着煤渣块。在玻璃平台的两侧对称设置了一个下沉式玻璃平台和观景木栈道，游人可通过台阶下到玻璃平台上，置身于基坑之中，体会传送带运煤的感受。从煤道口可直接至滨江水运台，观景木栈道、木廊架是由原来的运煤码头改造而成的。八道码头靠道路一侧的人行步道的铺装设计，完全仿铁路轨迹的形式，利用湘江大道南段路上拆除的枕木和道砟组合成特色人行道，八道码头遗址广场是一种记忆景观，是历史与现代的融合。

在火车广场公园附近还将筑建一座南站花园(水运纪念广场)，设置观光休憩区、亲子园、鼓舞台、逢君台、弈博苑、羡鱼台、百侣台、水韵园、月韵园、蔷薇园、、紫藤园和生态休闲区。

建设者介绍，动工后的长沙火车广场公园预计明年一季度竣工，其他广场和景观园区预计明年建成。届时，绚丽的长沙湘江大道风光带上将美不胜收，“一段一区一景观”的江畔人文胜景更加令游人迷恋忘返。

第五篇：火车知识

这学期我选修了周老师授课的《铁路史话》这一选修课程，在六周六次课程当中，我学到了很多关于铁路的知识，从铁路的起源到火车在中国的发展，还有铁路未来的发展的前景等等。在结课之际，我用学到的知识就自己的见解说说我对铁路的看法。

说道铁路，就不得不说到火车，那么“火车”一词是怎么来的？

早在1804年,一个名叫德里维斯克的英国矿山技师,首先利用瓦特的蒸汽机造出了世界上第一台蒸汽机车。这是一台单一汽缸蒸汽机,能牵引5辆车厢,它的时速为5至6公里。这台机车没有设计驾驶室,机车行驶时,驾驶员跟在车旁边走边驾驶。因为当时使用煤炭或木柴做燃料,所以人们都叫它“火车”,于是一直沿用至今。

我们知道火车从诞生至今已经发生了很大的变化，下面我说说火车的诞生与演变

蒸汽机车是18世纪下半叶工业革命时期的一大发明,它开辟了近代运输的新纪元。

早在17、18世纪时,欧洲矿区就有在木制或铁制的轨道上行走的马拉货车,他们比普通马车能够运送更多的货物。到了19世纪初,蒸汽机的发明导致工业大发展,人们需要更大运载量和更快速度的车辆。一些人开始试验用蒸汽机代替马来拉车。

在1804年,英国工程师德里维斯克研制出了第一辆在铁轨上行驶的蒸汽机车,行驶状况良好。然而由于机车和所拉的货物过重,造成铁轨断裂,德里维斯克的机车没有被人们接受。

英国人斯蒂芬森由此意识到蒸汽机车要得到推广必须在改进机车的同时注重铁轨的改进。1825年,他设计建成了从达林顿到斯托克顿的铁路线,并且使自己制造的“旅行者”号蒸汽机车拉着货物和乘客在铁路上行车成功。这是世界上第一列公用蒸汽火车和第一条公用蒸汽火车铁路线。斯蒂芬森也因此被人们尊称为“蒸汽机车之父”。

1829年10月,在英国利物浦市的莱因希尔,举行了“火车头比赛”。由斯蒂芬森设计制作的“火箭号”机车每小时平均22km,最高时速46km,创下了当时的最高纪录,开创了火车运输的新纪录。利物浦—曼彻斯特是世界上第一条铁路,长50km。

斯蒂芬森将蒸汽机车用于商业运输,从此世界步入“蒸汽机”时代,开始了持续100多年独霸铁路牵引动力垄断地位的黄金时代。

世界上第一台电力机车

经过斯蒂芬森的努力,人们逐渐认识到了火车高速、平稳和行驶不受自然条件限制的优势,火车迅速在英美等国发展起来。到1836年,美国已拥有了2649千米的铁路线。同时,以空气制动机和自动挂钩为代表的各种发明也使火车性能更加完备了。

到20世纪初,火车已经驶入世界各国的重要经济动脉。然而蒸汽火车行驶效率不高,沿途产生大量煤烟煤灰的缺点也越来越突出。

1879年,德国人西门子用自己发明的发电机制成了第一台电力机车。电力机车清洁、高速,很快普及起来。到1976年,西方国家已共有电力机车台,%。美国第一辆内燃机车

内燃机车比需要架设高压输电线路的电力机车具有更大的机动性。但是架设电力机车的供电设施费用很高,而且一旦供电中断,铁路就会瘫痪。20世纪初,内燃机的出现给人们提供了新的机车推动力。1925年,美国铁路史上第一辆柴油机车投入运行。内燃机车的效率和清洁性都大大超过了笨重的蒸汽机车,而且不像电力机车那样受限制,美、英、加等国都在10年内实现了内燃机车化。内燃机车成了铁路的主人。

现在,内燃机车、电力机车和蒸汽机车都在铁路上行驶。另外,人们又研制出了一批现代列车。这些性能卓越的现代列车,代表了火车这种交通工具美好的未来。

中后期的电力机车以清洁、高速、平稳的优势使它大受旅客的欢迎。中国铁路史

有关铁路信息和知识开始传入中国,大约是在1840年鸦片战争前后。当时中国的爱国有识之士,如林则徐、魏源、徐继畲等人先后著书立说,介绍铁路知识。吴淞铁路：

中国最早出现的铁路

1876年,中国土地上出现了第一条铁路,这就是英国资本集团采取欺骗手段擅筑的吴淞铁路。

吴淞铁路从上海起到吴淞镇止，轨距762毫米,轨重每米13公斤,于1876年建成,是中国最早出现的一条营业铁路。这条铁路是英国怡和洋行采取欺骗手段擅自修建的。清政府以两白银于次年赎回,并于1877年10月拆除。唐胥铁路：

中国自办的第一条铁路

1881年,在清政府洋务派的主持下,开始修建唐山至胥各庄铁路,从而揭开了中国自主修建铁路的序幕。

唐胥铁路自唐山起至胥各庄(今丰南县)止,。采用1435毫米的轨距和每米15公斤的钢轨,于1881年建成,为中国自办的第一条铁路。这条铁路是为了开发开平煤矿,由开平矿务局负责集资修建。1886年,成立开平铁路公司,收买唐胥铁路后开始展筑,并独立经营铁路业务。开平铁路公司是中国自办的第一个铁路公司。1887年,唐胥铁路展筑至芦台,1888年展筑至天津,1894年天津至山海关间通车,改称津榆铁路。

京张铁路：

中国自力更生修建的铁路

京张铁路是中国自己筹款,中国人自己勘测、设计、施工的第一条铁路。它的建成,揭开了中国铁路建筑史上崭新的一页。

1905年,正当英、俄两国激烈争夺中国华北路权时,清政府决定自建京张铁路,任命詹天佑为京张铁路局会办兼总工程师。詹天佑面对外国人的冷言恶语和封建官僚的嘲笑议论,毅然挑起重担。从3月开始,他亲自率领中国工程技术人员,背上标杆,分别勘测了数条线路。经过缜密计算和反复比较,最后选定关沟段进行复测。8月定测完毕,10月开始动工。

京张铁路自北京丰台到张家口,。其中关沟段穿越军都山,最大坡度为33‰，隧道4座,计长1644米,采用“之”字形线路,工程非常艰巨。经过4年奋战,1909年9月全线提前胜利完工

1994年，我国第一条广州—深圳准高速铁路建设成并投入运营，其旅客列车速度为160~200km/h，不仅在技术上实现了质的飞跃，更主要的是通过科研与试验、引进和开发，为建设我国高速铁路做好了前期的准备，称为我国高速铁路化的起点。

2024年，我国第一条秦皇岛—沈阳快速客运专线建成并投入运营，通过秦沈线的建设和运营的实践，可以探索到适合中国国情的高速客运专线的技术标准、施工方法、运营管理及维护等一系列经验。根据我国《中长期铁路网规化》和铁路跨越式发展的思路，到2024年，我国将建立省会城市及中大城市间的快速客运通道，建成“四纵四横”铁路快速通道以及四个城际快速客运系统，建设客运专线1.2万km以上，构成我国高速铁路的基本框架，以便解决我国主要干线铁路运力不足和，满足社会经济发展的需要。