pu饰花特点介绍和pu饰花pu材质产品优势剖析

第一篇：pu饰花特点介绍和pu饰花pu材质产品优势剖析

pu饰花特点介绍和pu饰花pu材质产品优势剖析

1.PU饰花是属于pu产品是一种装饰类的新型材料，pu产品有pu雕花角线，pu雕花平线、pu素面角线、pu素面平线，pu象鼻、pu装饰花件、pu壁台、pu灯盘、pu罗马柱、各类雕塑、镜框、灯座、门饰等产品

2.产品主要特点在产品轻量化，防火、防水、防蛀、防霉、防裂。施工方便简单，适用于各种室内、室外的装饰用材。

3.PU产品，可钉、可锯、可刨、可洗、可弯曲造型，不龟裂、不变形、不虫蛀，室内室外皆可使用。

4.安装简便，花纹效果清晰自然，典雅华贵。

5.低成本化：施工费用低，装修简单。表面可以根据自己喜欢的颜色订做，可锯、可钉、可粘，比木材水泥石膏制品节约80%施工成本。（施工方法与木材完全一样）

6.防水性：不吸水、不渗水、不变形，兼具防霉性。易于清洗，永保如新。盛福觉得pu产品与传统石膏和木线条相比较，具有明显的优越性。

7.环保性：采用化合纤维为原料，减少了森林的砍伐，达到国家工程装修无毒无害绿色产品标准。长沙盛福艺术建材有限公司在呼吁大家保护环境，减少对自然资源的索取，呼吁大家使用绿色环保材料，为我们有一个纯净的环境而努力，从自己做起，从身边做起。

8.防火性：pu饰花是通过国家防火检测达到B2级标准，可完全达到不自燃、不助燃之特性。

9.质轻且硬：质量轻，硬度好，具备良好的弹性和韧性。不龟裂、不变形、不脱落，耐用性强。

10.丰富的表面处理、随意选配色彩、款式和工艺

11.室内室外均表现优异，适用于住宅，别墅，宾馆，夜总会，俱乐部，歌舞厅，酒店，办公场所，会议厅等内外装修。

第二篇：PU聚氨酯篮球场网球场施工项目经理介绍

PU篮球场 PU网球场中山南方体育设施工程有限公司

本工程项目经理介绍

彭汉网先生，工程师，项目经理。早于1975年就开始从事塑胶的研究开发和运动场地的设计施工，1990年获得国家科委颁发的科技进步二等奖，国家体育建筑协会会员。从事塑胶生产与运动地面的施工二十多年，曾受国家委派带队参加过10多个国家与地区的大型国际标准田径场施工，深受各地政府、专家的一致好评。近几年来在广东省内亲自指挥施工场地近百条，积累了丰富的现场施工经验。其主要工作业绩如下：

一、国内业绩：

1、1980年10月国家体委训练局400米标准塑胶跑道 ；

2、1987年10月广东省体育运动技术学院400米标准塑胶跑道 ；

3、1988年4月唐山体育场400米标准塑胶跑道 ；

4、1990年10月亚运村外场地400米标准塑胶跑道 ；

5、1991年10月天津体工大队400米标准塑胶跑道 ；

6、1998年2月中国人民解放军体育学院400米标准塑胶跑道 ；

7、1999年4月深圳罗湖区体育运动场400米标准塑胶跑道；

8、2024年1月中国人民解放军驻澳门部队珠海基地400米标准塑胶跑道 ；

9、2024年3月全国第九届运动会花独体育中心400米标准塑胶跑道 ；

二、国外业绩：

1、1981年5月贝宁体育中心400米田径场标准塑胶跑道2、1983年7月毛里塔尼亚友谊体育场400米田径场标准塑胶跑道3、1985年7月塞内加尔友谊体育场400米田径场标准塑胶跑道4、1987年2月肯尼亚卡萨拉尼体育场400米田径场标准塑胶跑道5、1990年7月约旦国家体育场400米标准塑胶跑道

三、佛山内做过的工程业绩：

1、2024年佛山卫校塑胶跑道、PU球场工程 ；

2、2024年顺德区容桂区实验中学塑胶跑道；

（由篮球场网球场专业施工企业中山南方体育设施工程有限公司(http://.cn)提供。）

第三篇：汽车内饰产品介绍

1、汽车内饰的概念及发展趋势 内饰的概念

汽车内饰（Automotive Interior）主要是指汽车内部改装所用到的汽车产品，英文Interiors System，这部分零部件不光只有装饰作用，他们所涉及到的功能性、安全性、以及工程属性是非常丰富的。

汽车内饰系统是汽车车身的重要组成部分，内饰系统的设计工作量占到车造型设计工作量的60%以上。车身设计分为造型设计和工程设计两部分，其次就是内饰系统的设计，车身外观覆盖件的设计排在最后。

汽车内饰主要包括以下子系统：仪表板系统、副仪表板系统、门内护板系统、顶棚系统、座椅系统、立柱护板系统、其余驾驶室内装件系统、驾驶室空气循环系统、行李箱内装件系统、发动机舱内装件系统、地毯、安全带、安全气囊、方向盘，以及车内照明、车内声学系统等等。

内外饰发展趋势

A、安全方面：对汽车塑料的应用不能盲目进行，只有在保证汽车整体性能不受影响的前提下才能考虑最大限度地采用塑料材料，对塑料而言，主要表现在能量吸收和破碎尖角两个方面，如采用GMT制作的副保险杠材料能有效的吸收冲击能量，气囊材料、仪表板、B柱护板则要求材料有较好的韧性，破碎时不允许产生尖角等。

B、轻量化：车身重量减轻10％意味者燃油消耗量降低6％－8％。

C、面对需求增长，关注环保：避免采用对环境有污染，对人的健康有危害的材料及加工工艺，材料可以实现无害化处理，增加可再生材料、热塑性材料及燃烧能比较高的材料使用量，减少PVC和热固性塑料的使用量。

D、汽车内饰环保与健康，车内空气质量控制：影响车内空气质量的因素一般有内饰件挥发性物质、发动机排放的尾气进入室内。

E、装饰装璜，材料的单一化与多样性：根据不同的车型定位，进行不同的用材选择原则，一般在经济型和紧凑型轿车中，采用单一化材料较为有利；在中、高档轿车，尤其是高档轿车中，采用多样化选材模式，有利于提升整车质量与档次。如A、B门板低压注塑，发泡等。

2、内外饰的组成及产品结构

外饰件主要由前、后门（或者加中门）、A、B、C立柱、尾门、座椅系统等部件组成，外件主要由前、后保险杠、车灯、上安装板、A柱饰条等，注塑生产机台从530T、1000T、1800T、到2800T，模具重量从2T、5T、10T到28T，产能需要量大，对模具安装尺寸和成型周期有较高要求，模具尽量满足注塑工厂的供需量平衡。

3、CAD模具设计方面体会 A：站在主机厂角度，考虑产品定位安装等工艺性，在模具设计过程中做好预防对策，减少装车次数。

B：站在注塑工厂角度考虑，换位思考，满足生产时的机台、接口及成型周期，重点控制机台尺寸和成型周期。

C：模具设计从维修、保养上考虑方便性，镶件尽量从正同安装，容易出现困气、短射的区域做镶件，变形的区域最好设计单独的水路，以方便量产维护。

D：前期分析重点检讨装车时出现的问题：比如产品间的间隙、皮纹的角度、装车的声响、定位，充分与客户沟通，说明其原由，最后改善产品，减少主机厂后续设变次数。E：关注前期，同部设计，简化使用合理的产品结构，多与项目、设计、加工沟通其信息，保持最新资料的传达、修改、设变及更新。

4、CAE模流分析方面体会

A：关注产品注塑时的注塑压力和锁模力，选择合理的注塑机，工艺合理的注塑压力，从生产工艺经济性角度考虑。如使用更小的机器，成本越低；使用适当合理的注塑压力，机器寿命更长，指标为选择合理的浇口数量、流道。

B：关注产品注塑时的流动平衡性即产品压力差分布、变形，解决此问题关键点是选择产品最佳浇口位置，要找到此平衡点，这就需要模流分析工程师不断分析得出来。

C：关注产品注塑时的流动前沿温度差，通常这也是由于压力不均衡所影响的，导致收缩不均匀，料流得不到很好的熔合，温度差的区别是产品注塑后，产品表面容易出现色差、阴阳面等鬼影现象发生，可以通过增减产品壁厚和客户更改产品形状、结构来达到预期效果。D：关注产品注塑时的变形，根据图表查得绝对值最大变形数，在查看XYZ变形值时，考虑产品安装时的变形要求，着重分析，比如说，门板Z方向的变形直接影响到安装效果，同时XY方向上的变形数值也会影响到产品安装时的内应力，虽然通常情况下门板四周有卡扣。.5、与主机厂商产品同步协同开发建议

A：同步开发产品工程师必须了解主机厂汽车设计理念、加工工艺、焊接工艺、装配工艺等的流程及注意事项。如人机交互概念、人体工程学等。

B：同步开发产品工程师必须了解模具公司设计、加工、工艺的流程及注意事项。C：同步开发产品工程师必须根据模具公司所做模具所碰到的技术难点及加工建议，反应到产品过程当中，比如：加工筋条的尺寸大端1.0，小端0.8；喇叭网斜度的加工，定模7度，动模5度，中间分型；产品的皮纹角度等。

D：同步开发产品工程师必须根据历史装车的情况在新产品中加以改善，避免其情况发生，并要有所总结，比如门板卡扣距离的设计及高度调整、浇口的大小方便加工等。E：同步开发产品工程师必须在主机厂规定的时间内全部完成产品的设计，并检查好相关细节，比如产品斜度，斜顶出模角度及倒扣，不要反应到模具制作过程中，为什么呢，因为这些如果模具公司再提出来给客户确认时，客户又要再来一次检讨及确认，势必增加整个项目进度的困难。

F：模具公司更改产品的形状及结构，必须经过主机厂的确认或者模具厂将更改的好产品邮件给主机厂确认，确认好后方可更改，绝不可以“同步开发产品工程师”说OK就改了，也不通知主机厂，这样，确保主机厂的数据与模具同步，今后如有备模或者右舵车型的话，数据就不用去检讨或者联想以前的问题点了，从而也加快了项目完成的结点时间。

第四篇：ABS材质 牛津布 PU皮 帆布 PVC 牛皮 哪种材质的旅行箱最好

ABS材质 牛津布 PU皮 帆布 PVC 牛皮 哪种材质的旅行箱最好？

2024-3-8 03:27

提问者：414hiphop

| 悬赏分：15 | 浏览次数：8591次

上飞机那种材质比较好？听说 ABS材质 PVC好像容易被摔坏，还有拿多大的行李箱比较好？28寸比较适合 还是32寸的？用托运吗？

2024-3-8 13:59

满意回答

您写的几种旅行箱材质都各有优缺点，其实选择旅行箱主要还是选适合自己的，无论大小和材质！

我的建议是首先排除皮革类材质的（牛皮），它缺点（实用性差）大于优点（华贵），就普通消费者而言华而不实，非常容易刮花及破损，不易修补或修补费用较高！旅行箱非耐用品，并且现在大部分航空公司对于行李的野蛮装卸现象很是普遍，但对于高消费的头等舱旅客及他们的行李，多多少少会区别对待！当然，如果您的每次出行基本都是乘坐头等舱，如果喜欢的话，皮质材质的旅行箱也未尝不可。备注：皮革也分三六九等，好的皮质能体现商品的品味与质量，我上述的内容也是针对皮革品质较高的商品而言，但类似于PU皮的这种防皮革制品，除了在颜色外观上花样多一些，没有任何优点可言！

现在市场上的旅行箱按材质主要分为三种：1——皮箱（牛皮、羊皮、PU皮及其它）

2——硬箱（ABS、PP或PVC）3——软箱（帆布或牛津布）

皮革类上面已经说过了，下面我简单说一下软箱和硬箱的优缺点，根据您的适用情况可以先做出大概的选择！

硬箱——优点：抗压（商务人士的高档西装）、耐磕碰，市场上的一部分产品能达到防雨防水效

果，是器材类比较易碎物品的不二之选。清洗方便。

缺点：容量有限（相对于织物没有延展性），部分产品箱子本身自重大。没有外部隔层

（外袋或外兜）

软箱——优点：箱子外部设计多样化（例如随手放些小物品的外兜），有延展性相对硬箱容量大

一点有限，箱体自重较轻，软箱颜色及样式多样，耐刮蹭。缺点：防雨效果不如硬箱，不易放易碎物品。

软箱和硬箱的优缺点多数是相对而言的，例如您听说的ABS及PVC材质好像容易被摔坏，那是因为箱子托运装卸时，受力点受到的冲击力过大，而受力面积又太小，肯定是承受不住的！用白话说，就好像鸡蛋，用力磕鸡蛋的一点壳就破了，但用手均力的握住捏不是那么容易能破的！说到底就是个旅行箱，它并不是耐用

品。商场里总是听到顾客选箱子时的种种顾虑，你们的箱子为什么这么沉，为什么我托运一次就坏了等等，要我说塑料袋轻保险柜结实那不叫旅行箱啊，话糙理不糙，旅行箱的好坏不是看某一种部件或材质，除了面料还有板材、轮子、拉杆、拉锁或扣锁、小五金件的做工及质量！

至于拿多大的旅行箱较好，我的经验及建议是148CM(26寸）左右的，其实这主要还是看您自己，按照国际航空协会对旅行箱的要求是：登机箱的大小，长宽高之和不能超过115cm，以这个标准市场上标准登机箱的三边规格基本是

55CM*40CM*20CM=115CM（20寸），现在机场安检大部分都是工作人员目测，所以超个几厘米没有问题！超过太多就要托运了，托运的旅行箱一般又分为二个规格：148CM（26寸）的和158CM（28寸）的，158CM适合一些经常出国旅行购物人士及留学生。148CM这个规格需要托运就是我像您推荐的，它的大小即可以中短期出差，又可以做偶尔旅行使用，不会太大又不会旅行购物不够用！当然如果您是商务人士要经常短期出差，不用作旅行，还是选择标准登机箱就可以了！

32寸基本差不多达到三边之和168cm的规格了，装满的话容易超重，您还是先到商场去简单的了解一下，看一看尺寸、试一试轮子，现在的旅行箱功能性都比较强，例如随机箱有可以放电脑的，有可以放西服的，根据您的需要，找个比较专业的旅行箱品牌先简单的了解一下，对您选择会更有帮助的！